1月11日，经停达州火车站的重庆至京沪卧铺动车组将正式开行，由此，达州东出蜀道，至北京、上海将真正实现夕发朝至。作为川渝鄂陕4省市结合部的腹心城市，达州正着力建设秦巴地区交通枢纽，动车带来的铁路捷运时代，将给川东北的“三维”立体交通（民航、铁路、高速公路）带来怎样的变局与契机？
借力高铁：
　　达州13小时进京入沪
　　1月3日，达州火车站早早就公布出重庆至京沪卧铺动车组的时刻表：重庆—北京D320次每日16时15分从重庆始发，到达州时间为17时58分，次日7点25分抵达北京西站，运行时间为13小时27分，较现最快T10次列车缩短近7小时；重庆—上海D354次，每日18时10分由重庆始发，到达州时间为19时54分，第二天8点55分到上海，达州至上海虹桥站运行时间为13小时01分，较现最快K73次列车缩短20小时。
　　据了解，铁路部门利用郑西高铁、沪宁高铁时速350公里的高速优势，尽最大可能把卧铺动车组重庆至京、沪全程的运行时间压缩在15小时左右。
　　消息一出，达州就有市民直呼“比其他出行方式更划算”。“坐动车前往北京，在火车上睡一觉，还省了到北京的一晚住宿。”达州人李江长期赴北京从事贸易，“如果时间不紧，我肯定选择乘坐动车。”
　　达州地处盆周山区，自古誉为“秦川锁钥”。2010年9月20日，成都—达州和谐号动车开通后，短短2.5小时车程，使曾经偏远的达州市快速融入成都两小时经济圈。目前的达州，初步形成了以高速公路为主体、铁路为线、机场为点、公路为网、水路补充，相互衔接、功能完善的立体交通网络和综合运输体系。
　　“达州作为京沪动车全线仅有的几个停靠站之一，在秦巴地区重要综合交通枢纽的作用更加重要。”达州市交通运输局总工程师刘巨明认为，动车的开通将加强达州与京沪等大城市之间的互动，扩大达州各大企业的服务半径，让他们能够“快速”走出去，外地企业可以“迅速”走进来。
　　增强服务：
　　公路客运应对挑战
　　1月4日，记者走进达州汽车南站，一辆开往成都的大巴上，运营业主刘玉明望着车上稀稀拉拉的乘客，脸上有些忧愁。
　　“以前我们有16台欧洲之星客车，每台投资200多万元，每天8个班次。‘和谐号’开通后，有8台客车下线停运，剩下的车每天改为4个班次，上座率常常不足。”刘玉明告诉记者，“虽然京沪到成都的动车暂不停靠达州，但这是迟早的事情，我们压力很大。”
　　为增强竞争力，达州市汽车南站达成线的票价由原来的176元降到70元。“我们推出新的措施来应对，如增开夜班车等。特别是通过一些服务，增强汽车站的吸引力和亲和力，比如免费提供晕车药、为乘客排忧解难。”达州汽车南站副站长邓开军称，下一步他们还计划开通免费订票服务，放宽旅客随身携带物品的重量限制，从原先的20公斤，提高到50公斤。
　　谈到动车对达州至重庆客运的影响，邓开军认为，短时间会有影响，但时间一长，大巴会以无需订票、到站可走、随车带货等优势，稳定一批大巴乘客。
　　达州汽车北站有发往杭州、深圳、珠海、东莞等地的长途客运班线，面对此次重庆至京沪的动车在达州的落地，他们将如何看待？
　　“这可能会对达州至杭州的班线产生冲击，淡季这趟班线的上座率就只有50%左右。”达州汽车北站副站长刘良学称，当前春运的满座率没有问题，春运后将采取一定措施，如考虑通过票价的下浮来吸引旅客。
　　再辟航线：
　　拓展空客市场空间
　　“达州到北京的飞机票价打折后才三四百元，而且2个多小时就可抵达。”家住达州南外的张鸿从事化工工作，经常往返于北京和达州之间：“达州到北京开通动车后，我还是选择坐飞机，不用在车上熬十几个小时时间。”
　　“重庆至京沪动车经停达州，对航空的影响可能比较小，因为坐飞机的人群相对比较固定。”1月4日，达州机场易捷达售票处的工作人员告诉记者，随着时代发展，飞机不再“遥不可及”，渐渐为达城普通市民所接受。
　　目前，达州机场已相继开通飞抵北京、深圳、广州的航班。
　　“对动车所带来的客运市场冲击，我们有足够的信心应对。”达州机场副总经理刘德中在接受记者采访时说，“我们有固定的高端客户，时间上我们还是很有优势，毕竟从达州飞北京只需要2个多小时，而动车则需要10多小时。另外，在淡季只要提前买票都会有折扣，甚至有些票价还比动车便宜。”
　　随着城市的快速发展，达州人对于交通时间概念不断加强。刘德中认为，动车开通后，可能会对一些务工、探亲人群的客运市场造成影响。但航空服务的市场空间依然呈现增长态势，机场目前正努力争取早日开通直达上海的航班。

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