进入雨季的大巴山迎来一阵强降雨，发源于大巴山南麓的前河水开始变得浑浊。7月1日上午11时许，在前河下游宣汉县黄石乡境内的西达渝高铁“李家湾隧道”洞口，直径约两三米的排风管正向外吐着粗气，一辆皮卡车载着五六名光着臂膀的工人，他们来替换仍在开挖隧道的工友；黄石乡百花村党支部书记李小平，刚刚参加完乡里的防洪会议返回村里，向村干部传达完会议精神后立即奔赴西达渝高铁施工现场开展巡查，确保安全施工万无一失。
这仅是西达渝高铁建设施工现场的一个缩影。西达渝高铁位于四川省、重庆市、陕西省境内，全长739公里，设计时速350公里，分西安至安康、安康至重庆两段建设，同步建设西达渝高铁与郑渝高铁间连接线。这条铁路是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分。项目总投资1237亿元，由京昆高速铁路西昆有限公司负责建设，项目建设工期6年。日前，西达渝高铁建设传来好消息，康渝段建设进度已过半。
“1+3”家庭会的决策
2016年，建设西达渝高铁的消息传开，在规划沿线群众中引起不小反响。2022年11月，西达渝高铁正式动工，在国家利益与个人权益面前，深明大义的沿线百姓作出贡献和牺牲。
“老汉儿，您的意见呢，我们都听您的！”在宣汉县黄石乡百花村80多岁村民李元尚家，三个儿子围坐在他身旁，各自表达意见后等待他的最后表态。
百花村党支部书记李小平是李元尚的幼子，他表达了要带头支持国家建设的意愿，提出了祖坟不搬迁、就地深埋的建议。此次西达渝高铁线路恰好经过他家的祖坟区，包括李元尚的爷爷、奶奶、父亲、母亲4座坟墓。在当地，祖坟是一个家族的根基、记忆和情感纽带，具有神圣不可侵犯的地位。最终，此次“1+3”家庭会做出“重大”决策：不能因为个人利益阻碍国家建设，绝不能耽误西达渝高铁建设工期，“将祖坟深埋”。
百花村另一村民何泽双家的土地被占近1亩，他如期拿到了补偿款。由于隧道爆破，他家二楼的玻璃被震碎、地坝开裂。“这个情况已向乡村干部反映，待隧道掘通后统一解决，不急一时。”何泽双说。
在隧道爆破施工过程中，一些地方的地质条件发生改变，导致部分水井干涸。四川省地质矿产勘查开发局岷江电力钢结构有限责任公司办公室主任、百花村第一书记陈勇及时向县西达渝高铁建设协调指挥部报告，经现场核实解决近15万元，择新址打了5口水井，及时解决了当地人畜饮水困难。
西渝高铁宣汉段共计127公里，涉及28座桥梁、24条隧道。“目前，已有26座桥梁、22条隧道以及2公里路基全面动工，宣汉县成立了专班全力服务、保障工程建设。”宣汉县西达渝高铁建设协调指挥部办公室综合室负责人李卫介绍，西达渝高铁穿越国家地质公园、省级自然保护区巴山大峡谷，在弃土、弃碴等方面采取了严格的生态保护策略，得到了沿线百姓的大力支持。同时，该段基建工程总投入高达170多亿元，对当地经济带来不小拉动，建成通车后有望给巴山大峡谷等景区带来更多人流。
桥隧90%的“世界级挑战”
西达渝高铁康渝段，需要穿越秦巴山区11条断裂带，桥隧比高达90%，工程难度堪称“世界级挑战”。
在西达渝高铁康渝段站前五标隧道口，中铁北京工程局（西安）公司副总经理、西渝高铁五标段项目经理刘小军紧盯着云平台上的数据变化，不时拿起对讲机与前方工程技术人员沟通。据刘小军介绍，该标段总长26.71公里，其中隧道22.60公里、桥梁2.97公里、路基1.14公里，桥隧占比高达95.73%。
“该标段重点工程云观村隧道长度6215米，采取了双向对打的方式，目前已完成4852.5米；宣汉隧道长度5098.5米，进口有瓦斯，为施工带来一些难度。”刘小军介绍，自2022年11月进场，截至目前已贯通隧道18000余米、占比81%，桥梁施工年内全部结束，预计2026年年底可以全面完成线路主体施工。
刘小军头上戴的安全帽不仅能照明，还具有北斗定位等功能，大大提升了安全信息化管控。在隧道开挖过程中，该公司创新应用智能建造技术，将施工误差控制在毫米级。“目前，项目施工实现了信息化管理、机械化作业，效率、质量、安全等得到了充分保障。”刘小军说。
“每一条高铁建成通车，就像一个新生儿诞生。”自2002年陕西渭南铁路工程学校毕业以来，刘小军一直在铁路建设工地上摸爬滚打，参与了内地第一批高铁“郑（州）西（安）高铁”等重大项目建设，见证了中国高铁的日新月异。在刘小军看来，西达渝高铁在“8纵8横”中虽然建设要晚一些，但中国高铁技术已完成迭代升级，“所以，西达渝高铁一定会建设成为中国高铁的标杆工程！”(孙伟 张平 李兵)